Descrizzione di i prudutti
U -novu AITO M9 hè quì ! Hè furnitu cù sei sensori LiDAR, una sospensione attiva opzionale 800V, un design esterno più altu è una suite cumpleta di funzioni tecnologiche di punta-. Quantu hè grande l'aghjurnamentu chì stu novu mudellu hà ricevutu? È cumu hè daretu à u volante di a so versione di gamma -allungata ? Immergemu ghjustu in!
Oghje andemu da Kashgar à u Pamir Plateau. U percorsu hè allinatu cù un paisaghju mozzafiato, veramente una destinazione maiò per viaghji stradali. L'unicu inconveniente hè u malu di l'altitudine chì porta mal di testa, ma ogni vista stupente ne vale a pena.
Cuminciamu cù e specifiche di propulsione di u -nuvellu AITO M9. Stu mudellu vede un aghjurnamentu di prestazione sustanziale. Sia a gamma allargata -e tutte e varianti-elettriche adoptanu una architettura di alta tensione 800V -per una carica assai più veloce. L'intera linea hè dotata di una configurazione duale -motore: 220 kW à l'avanti è 277 kW à l'arrière. U mudellu di -raghja allargata chì testemu oghje s'accoppia cù un extender di gamma 1.5T, sprinting da 0 à 100 km/h in pocu più di 4 seconde.
Avà parlemu di e prestazioni di a bateria è di a gamma.
A versione di -rama allargata offre duie opzioni di batteria: 60 kWh è 75,4 kWh. A variante da 75,4 kWh chì conducemu offre un'autonomia elettrica pura di 422 km.
U mudellu tutte -elettricu hè dotatu di una grande batteria di 120 kWh, chì vanta una gamma CLTC massima di circa 750 km.
Dopu avè guidatu circa 200 chilometri, a mo prima impressione hè chì stu veiculu furnisce una consegna di putenza raffinata è composta. S'alluntana dolcemente da un fermu, è a putenza cresce in modu stabile è lineale durante l'accelerazione sustinuta, offre una fiducia coherente à u volante. A cuntrariu di alcune vitture sportive chì liberanu a putenza bruscamente, sta tranquillità ben-sintonizzata si sente veramente premium per un grande veiculu di lussu. U sorpassu nantu à e strade veloci richiede à pena una preparazione anticipata - pudete tirà è passà quandu vulete, grazia à e so riserve di energia abbundanti.
Avemu avutu un saccu di energia di a batteria in strada quì, cusì l'estensione di gamma ùn hè mai entrata, offrendu una sperienza di guida pura elettrica. Per pruvà cumu si impegna è a so tranquillità, aghju cambiatu àPriorità di carburantemodu mentre scalate u terrenu muntagnolu nantu à u Plateau Pamir.
Notevolmente, l'estensione di gamma si spara cusì sottile chì ùn si pò à pena nutà, senza scossa o vibrazioni duri. Puderete solu vagamente sensu chì funziona sottu carichi pesanti prolongati. In generale, a corsa resta eccezziunale cunfortu.
Inoltre, a guida si senti abbastanza ligera. Ci hè un pocu di ghjocu sintonizatu per u cunfortu, ma a vittura hè sempre maneggevole. Ciò chì spicca più hè u so± 8-gradu di u sistema di sterza di a rota posteriore. Riduce assai u raghju di sterzata, rendendu u-viramenti in junctions strette incredibilmente facili è agili.
L'-novu AITO M9 riceve ancu aghjurnamenti cumpleti di u so rendimentu NVH. Puderete chjaramente nutà un insulamentu migliuratu contr'à u rumore esternu cumparatu cù u mudellu precedente. Nant'à u percorsu d'oghje, solu un ligeru rumore di u ventu s'insinua in i ghjorni blustery; u sonu da l'estensione di gamma è u rumore di i pneumatici di strada sò mantinuti à u minimu. A cabina offre l'isolamentu di u sonu solidu è l'atmosfera serena tipica di i veiculi di lussu-high-end.
E caratteristiche di i posti sò stati ancu rinfurzati, cù rinforzi laterali attivi di novu aghjuntu. Quandu pigliate curve strette, i sedili offrenu istantaneamente un sustegnu lombare fermu è mantenenu u vostru corpu in modu sicuru, aumentendu a vostra fiducia di guida.
U chassis hè u puntu culminante di l'aghjurnamenti nantu à u -nuvellu AITO M9. I mudelli di punta in questu segmentu sò oghji cumpetizione feroce nantu à a guida -per-filu è a sospensione attiva 800V. L'interasse standard -M9 offre a sospensione attiva 800V cum'è un extra optional, mentre chì u top-livellu Ultimate vene in fabbrica-furnita di sospensione attiva è di guida-per-filu, mettendulu à parità cù Li Auto L9 Livis.
U mudellu standard di -a basa di e roti chì conducemu oghje ùn hà nè di sti funziunalità, ma vale sempre a pena una rivisione. Credu chì a maiò parte di i cumpratori di sta variante opteranu per a configurazione di basa. Sottu si trova una doppia triangula frontale è una configurazione di sospensione à cinque-links posteriore, accoppiata cù ammortizzatori CDC è à cinque-aghjustamenti di l'altezza di guida. U chassis hè custruitu largamente da una lega d'aluminiu, escludendu l'arbureti di trasmissione.
U raffinamentu di u chassis hè l'aghjurnamentu di core per u novu AITO M9. Ùn hè micca un sicretu chì i mudelli di punta di a serie 9-in tutta l'industria sò in corsa per aduttà sistemi di steer-by-wire è sospensioni attive 800V.
Per u novu M9, a variante standard di l'interasse offre a sospensjoni attiva 800V cum'è una opzione. U trim Ultimate di gamma-più avanzatu vene cumplettamente equipatu cù a sospensione attiva è a sterza-per -filu, mettendulu testa à testa cù u Li Auto L9 Livis.
A vittura standard a distanza di e roti chì testemu oghje ùn hà nè di sti cunfigurazioni avanzati, ma hè sempre una grande riferenza. Sò cunvinta chì a maiò parte di i cumpratori sceglieranu sta cunfigurazione di basa senza sospensjoni attiva. Sottu à a carrozzeria, presenta una sospensione di bracciale doppia frontale è di cinque-bielle posteriori, assuciata cù amortisseur CDC è 5-ajustamentu di l'altezza di a caduta. Tuttu u chassis hè custruitu da una lega d'aluminiu, escludendu l'arbureti di trasmissione.
Avà parlemu di a versione standard dotata di a sospensjoni attiva opzionale 800V. Hè sempre sintonizatu principarmenti per u cunfortu, dendu una sensazione di guida chì ricorda l'M9 precedente, ma cù prestazioni raffinate in ogni dettagliu.
Quandu viaghjate nantu à strade asfaltate accidentate, immersioni minori è articuli di strada, a sospensione attenua notevolmente e vibrazioni per un viaghju piacevule. Mantene ancu u muvimentu verticale fermamente in cuntrollu quandu attraversa grandi buche o bumps di velocità. Nantu à e superfici ondulate, a vittura si manighja assai più ferma chè u so predecessore.
Dittu chistu, senza a cunfigurazione di sospensione premium, ùn pò micca furnisce u cuntrollu di u corpu di cima -. U rollu di u corpu durante a curva, è ancu u pitch sottu una accelerazione dura è un frenu severu, ùn sò micca cumpletamente suppressi, risultatu in una ligera sensazione di flottazione.
In seguitu in u nostru test drive, avemu cambiatu à a variante equipata cù a sospensjoni attiva opzionale 800V. Cuminciamu cù e so specifiche tecniche: ogni rota furnisce una forza di elevazione di 11 000 N·m, è u veiculu hè ancu capace di correre cù solu trè roti.
Funziona ancu in tandem cù u sistema di assistenza à u cunduttore ADS per attivà una vista intelligente di a strada.
In u modu di cunfortu di bassa -vitezza, i dui mudelli funzionanu abbastanza simili. A versione dotata di roti da 22-inch offre solu una sensazione di strada un pocu più ferma è diretta. Tuttavia, durante una guida vivace - cum'è curre veloci cù virate brusche, cambii frequenti di corsia, accelerazioni forti o frenate bruschi - sta sospensione frena notevolmente u rollu è u pitch. L'effettu diventa ancu più prominente in u modu sportiu, cù u rollu di u corpu tenutu fermamente in cuntrollu. A vittura risponde più precisamente à l'inputs di u cunduttore è mantene una postura stabile ancu in strade accidentate.
In tuttu, u mudellu cù a sospensione attiva opzionale 800V vanta una maneggevolezza più nitida è un cuntrollu più responsivo. A cunfigurazione standard, per cuntrastu, priorizeghja u cunfortu di guida pura. Pudete sceglie secondu a vostra preferenza persunale.
Per l'assistenza di u cunduttore, a versione di pruduzzione debuterà cù u-novu sistema ADS 5, chì hè stallatu per rinfurzà ancu a percepzione ambientale di u veiculu è e capacità di decisione interattiva-. A nostra vittura di prova quì viaghja sempre nantu à ADS 4. Ancu cusì, furnisce una prestazione eccezziunale liscia è cunfidenza daretu à a rota, facendu chì ci aspetta veramente l'arrivu di ADS 5.
L'-novu AITO M9 riceve un aghjurnamentu cumpletu in e dimensioni di u corpu. A so basa hè allargata di 15 mm è a lunghezza generale cresce di 55 mm, mentre chì l'altezza è a larghezza sò ancu aumentati. Nota chì sti figuri s'applicanu à a versione standard; u top Ultimate trim vanta una dimensione di corpu ancu più grande.
A so lingua di cuncepimentu ferma largamente coherente cù u mudellu in uscita. Questa hè una strategia cumuna per un lifting facial successu - cuncintratu nantu à tweaks sottili piuttostu cà ridisegnu radicali.
U front end si trova notevolmente più altu ch'è u mudellu precedente. Accoppiatu cù pitture bi-tonu, emana una presenza maestosa è cumandante. Optate per e grandi roti in stile turbina-, è a so aura imponente diventa ancu più forte. Una larga gamma di opzioni di pittura esterna hè dispunibule, cumprese parechje combinazioni di dui -tonu.
U sistema di illuminazione hà ricivutu grandi aghjurnamenti tecnologichi. I fari LED matrici supportanu avà a prughjezzione di culore cun una chiarezza cusì nitida chì pudete ancu fighjà filmi è spettaculi TV direttamente nantu à l'imaghjini prughjettati. Le témoin lumineux de conduite bleu caractéristique à l'avant renforce encore sa reconnaissance, tandis que des éléments de finition chromés supplémentaires ajoutent du raffinement au carénage avant.
I manichi di a porta sò oghji u listessu tipu illuminatu prisentatu nantu à u Zunjie S800, chì conserva sempre un interruttore meccanicu. Stu dettagliu squisitu eleva istantaneamente a tarifa premium di u veiculu
À l'internu, i cornici di u screnu sò stati ridutti, ancu se crede chì ci hè ancu spaziu per più migliuramentu. L'antica prisma otticu di cristallu vene avà cun un disignu flip; volta, serve cum'è un elegante display di orologio.
A cabina unisce accenti di pelle, di legnu, di cristalli è di cromu, creendu un ambiente di lussu classicu. I prupietari di longu tempu probabilmente sentenu chì u layout generale resta familiarizatu, ma ogni dettagliu si sente notevolmente più upscale.
A seconda fila riceve ancu aghjurnamenti di dettagli pensati. U sediu posteriore drittu è u sediu di u cunduttore sò dotati di modu di gravità zero-, mentre chì u sediu di u passageru di fronte presenta una configurazione di salone di lussu.
Inoltre, u prughjettore integratu -suporta avà a prughjezzione posteriore. Basta à appiccà una schermu da u troncu, è pudete gode di filmi all'aperto ghjustu accantu à a vittura per u rilassamentu finale.
In generale, l'aghjurnamenti nantu à l'-novu AITO M9 sò assai notevuli in tuttu u pianu. Cuntinueghja à custruisce nantu à i so punti di forza core cun migliuramentu cuntinuu à u hardware è u software per una guida intelligente. U so stile di lussu classicu è discretu u distingue ancu più da i rivali.
Tenite in mente chì stu mudellu standard di-base di roti ùn hè micca a versione completa di-spec. L'ultime trim Ultimate presenta dimensioni di corpu più grandi, finiture interne è esterne più opulenti, un estensore di gamma 2.0T è un motoru tri-motore. Veni ancu standard cù sospensjoni attiva è steer-by-wire. Se truvate chì u mudellu attuale ùn hè micca abbastanza, a varianti di distanza longa -vale a pena l'aspittà. Allora chì pensate di u novu AITO M9?
